Лако-красочные материалы — производство

Разработка покрытий с металлическим оттенком, включающих основной и прозрачный слои, применяемых при окраске автомо­билей на заводах (см. 9.7.4) неизбежно привела к необходимости внедрения подобных материалов и в авторемонте, поскольку эти материалы позволяют осуществлять перекраску с сохранением соответствующего внешнего вида. Основными требованиями, предъявляемыми к основному слою, являются высок-а-я-у-к-рьге-иетееть и-^-ереш-ая ад-рее-ия—к грунтовке и к верхнему прозрачному слою. […]

Недавно внедренный в практику авторемонта’очень ‘ценный материал разработан на основе гидроксилсодержай, их’ акрилатов, применяемых исключительно в сочетаний — с ‘изоцййкатами. Не­смотря на сравнительно медленное высыхание «от пыл’й»’, во всех остальных отношениях акрил-уретановые эмалй п’рево’сходят дру1 гие эмали, применяемые для авторемонта и, такйМ,(66|Йзом, ис­пользованные ранее материалы можно считат£»^ст’^ёИикми,’за исключением узкоспециализированных областей’й^йглШеЙия. Акрил-уретановые эмали особенно пригодны! дМ! […]

Акрилатные эмали представляют собой материалы на основе сополимеров" алкидов и ТПА, являясь материалами" гибридного типа, разработанными с целью увеличения толщины и глянца эма­лей на основе ТПА при сохранении быстрого высыхания «от пыли», свойственного быстросохнущим покрытиям. Свойства этих мате­риалов оказались промежуточными по отношению к обоим типам эмалей. Как и обычные алкиды,..они. могут, быть использованы в виде […]

Алкидные покрытия, используемые для ремонта, являются быстросохнущими материалами с низким содержанием масел. Они могут высыхать на воздухе при добавке обычных кобальтовых и свинцовых сиккативов или применяться в виде двухкомпонент­ных составов в сочетании с меламиновыми смолами или изо­цианатами. При использовании меламиновых смол алкиды могут высыхать при температуре металла 70—80 °С; добавка изоциана­тов ускоряет отверждение при любой […]

ТПА эмали для ремонта, в основном, имеют примерно те же характеристики, что и нитроцеллюлозные, и за исключением тех случаев, когда требуется более высокая прочность и стойкость к УФ-излучению, считаются взаимозаменяемыми с нитроцеллю — лозными эмалями. Подобно нитроцеллюлозным эмалям, ТПА высыхают в резуль­тате испарения растворителя. В отличие от заводских эмалей, ремонтные эмали не подвергают печной сушки […]

На ранней стадии развития автомобилестроения почти все эмали для заводских условий и для ремонта изготавливались на нитроцеллюлозной основе. На конвейерных линиях нитроцеллю­лозные эмали давно уже были заменены акрилатными и алкид — ными эмалями. В авторемонте нитроцеллюлозные эмали используются до на­стоящего времени, хотя в большинстве развитых стран они посте­пенно вытесняются с рынка. Основное преимущество материалов физического […]

Ограничения в отношении температуры исключают применение обычно используемых на заводах материалов и технологий и де­лают непригодными для авторемонтных предприятий такие виды материалов, как термоотверждаемые акрилаты, термопластичные акрилаты со ступенчатым режимом сушки, алкидно-меламиновые материалы высокотемпературной сушки. Кроме того, следствием характерной структуры ремонтных предприятий с большим количеством установок для мелкого ре­монта является медленное усовершенствование технологии, и по­этому […]

Название «Эмали для ремонтной окраски автомобилей» отно­сится к лакокрасочным материалам, которые применяются для восстановления окраски автомобилей после их выпуска с завода. В заводских условиях корпус автомобиля окрашивается как обыч­ная металлоконструкция, а применяемые материалы могут от­верждаться- при повышенной температуре (чаще всего 150— 160 °С). Но автомобиль, у которого кроме корпуса есть еще и ре­зиновые шины, пластмассовые […]

В технологии окраски методом распыления, который применя­ется при нанесении шпатлевок и покрывных слоев, возросло использование нового оборудования — робототехники и турбо — эчектростатических (высокоскоростных) установок. Это обеспе­чивает более высокую эффективность окраски и меньшее выделе­ние растворителей. При внедрении таких методов окраски исполь­зование ручного труда составляет 40—50%, тогда как при автома­тическом распылении — 60—70%. При нанесении грунтовок […]

Проблема окраски композитных корпусов, включающих раз­личные металлы и пластики, была рассмотрена в разд. 9.9. Особые требования к окраске подобных сборных конструкций следует принимать во внимание при разработке новых систем покрытий, поскольку применение пластмасс продолжает расти. Основным фактором являются температурные ограничения, и чфиццм-щальным -решением проблемы окраски различных пласт­масс является разработка новых систем покрытий с низкой тем­пературой […]