Лако-красочные материалы — производство

Разработка покрытий с металлическим оттенком, включающих основной и прозрачный слои, применяемых при окраске автомо­билей на заводах (см. 9.7.4) неизбежно привела к необходимости внедрения подобных материалов и в авторемонте, поскольку эти материалы позволяют осуществлять перекраску с сохранением соответствующего внешнего вида.

Основными требованиями, предъявляемыми к основному слою, являются высок-а-я-у-к-рьге-иетееть и-^-ереш-ая ад-рее-ия—к грунтовке и к верхнему прозрачному слою. Требования глянца и прочности обеспечиваются этим прозрачным слоем и, следовательно, не предъявляются к основному слою. Обычные ремонтные системы разработаны таким образом, чтобы покрытие имело глянец и проч­ность, и не могут быть удовлетворительно использованы для восстановления заводских покрытий.

С другой стороны, основной компонент пленкообразующего основного слоя отверждается за счет испарения растворителя и поэтому в равной мере пригоден и для ремонта.

После внедрения покрытий с металлическим оттенком была разработана технология ремонта основного слоя, предусматри­вающая применение обычных автоэмалей для этого слоя, модифи­цированных полиэфирами, акриловыми смолами или нитроцеллю­лозой. В состав многих ремонтных эмалей кроме металлического пигмента входят полиэтиленовый воск или другие добавки, предназначенные для регулирования всплывания алюминиевых частиц.

Таким ‘образом, автоэмали для основного слоя обычно исполь­зуются для ремонта покрытия почти без модификации. Хотя неко­торые автоэмали, применяемые для основного слоя, содержат в своем составе меламиновую смолу, которая почти не влияет на процесс отверждения в условиях ремонта, твердость, прочность и междуслойная адгезия основного слоя под используемым при ремонте акрилуретановым прозрачным слоем вполне достаточны.

В тех случаях, когда ремонтный основной слой не идентичен заводскому, технология окраски, тем не менее, подобна той, ко­торая применяется при нанесении обычной автоэмали для основ­ного слоя на базе полиэфиров или акрилатных смол.

Цвет является основной проблемой при ремонте покрытия. Количество и разнообразие цветов окраски автомобилей возраста­ло очень быстро, начиная с 70-х гг., когда цвет превратился в весьма важный фактор при продаже автомобилей, фактор, кото­рый был использован поставщиками при столкновении с чрезвы­чайно требовательным рынком. Это особенно четко проявилось на европейском рынке. Установлено, что в основных европейских странах количество колеров в 1985 г. превысило 10 000, увеличив­шись в 5 раз по сравнению с 1965 г.

Ассортимент колеров, которые потребовалось исправлять при ремонте, расширялся за счет вариаций колеров на автостроитель­ных заводах. Эти вариации могут быть вызваны как отклонениями от стандарта по времени хранения и технологии изготовления краски, состояния оборудования на конвейерной линии, так и раз­личиями между красками, оборудованием или технологией, при­меняемой на двух или более автозаводах, производящих автомо­били, номинально окрашенные одним и тем же цветом.

Работники авторемонта ориентируются на цвет автомобиля, поступающего на ремонт, а не на простое восстановление завод­ской окраски.