Лако-красочные материалы — производство

Шлифование проводят для придания поверхности шероховатости и, следовательно, для увеличения межслойной адгезии, а также для выравнивания отдельных слоев покрытий (снятие неровностей и наслоений шпатлевки, устранение шагрени и других дефектов с ли­цевых покрытий). Таким образом, шлифование возможно как при

Нанесении отдельных слоев, особенно шпатлевочных (межслойное шлифование), так и на заключительной стадии процесса получения покрытий (шлифование верхних покрытий).

Полирование — операция по наведению блеска покрытия путем сглаживания мельчайших неровностей на пленке. После выравнивания поверхности шлифованием остаются неровности размером 1-2 мкм. Зеркальное же отражение света возможно, если неровности поверх­ности не превышают половины длины волны видимого света, т. е. менее 0,2 мкм. Оно достигается полированием покрытий.

Операцию по шлифованию и полированию верхних покрытий нередко называют Облагораживанием. Для ее проведения применяют абразивные материалы — порошки, шкурки, пасты. Наиболее распро­страненными абразивами являются корунд, карборунд, наждак, пем­за, стекло, крокус, молотые кремнекварцевые и известковые породы. Твердость абразивов оценивается по шкале Мооса относительно твердости алмаза, равной 10:

По степени зернистости абразивные материалы подразделяют на шлифовальные зерна (более 150 мкм), шлифовальные порошки (20- 150 мкм) и микропорошки (менее 20 мкм).

Шлифовальные шкурки (абразив, укрепленный на тканевой или бумажной основе) особенно широко применяются при ремонтных работах. Они бывают водостойкими и неводостойкими и различают­ся по номерам в соответствии с зернистостью абразива. Для шлифо­вания шпатлевок применяют грубые шкурки с абразивами № 16-4, верхних покрытий — более тонкие с абразивами № 4-3; окончатель­ную доводку покрытий перед полированием проводят самыми тон­кими (микронными) шкурками с абразивом М-14.

Абразивные пасты — шлифовочные и полировочные — содержат микропорошки — отмученные Абразивы (глинозем, алунд, крокус и др.) и жидкую связку (раствор или эмульсию масел и восков в рас­творителях или воде).

Шлифованию и полированию подвергают высушенные и хоро­шо отвержденные покрытия. Предусматривают сухое и мокрое шли­фование с применением охлаждающих жидкостей — воды и неактив­ных растворителей (уайт-спирит и др.).

Обработку покрытий проводят вручную, с использованием ме­ханизированного инструмента и на ленточных, плоскоиолировальных

И барабанных станках. Большое распространение в машиностроении получили пневматические и электрические машинки вращательного и возвратно-поступательного действия (УПМ-1, УПМ-2, ОПМ-4, ППМ-2, РД-1, ЗИЛ и др.). При шлифовании на диск или подвижную плат­форму машинки надевают шлифовальный материал, например шкур­ку (рис. 9.5, а); при полировании же диск обертывают цигейкой, фет­ром или другим мягким материалом. В барабанных станках (рис. 9.5, Б) Рабочим инструментом служат собранные в пакет и зажатые между двумя дисками круги из тканей (тика и др.); окружная скорость вра­щения барабана составляет 10-16 м/с. Ленточные станки (ШлНС-2, ШлПС-5М) и плоскополировальные станки (ПП-3, ППА-2, ППС) применяют для обработки покрытий на плоских изделиях.

Следует иметь в виду, что не все покрытия шлифуются, а тем бо­лее полируются. Образующаяся при шлифовании пыль огне — и взрывоопасна, поэтому участки шлифования должны хорошо вен­тилироваться; сухое шлифование целесообразно заменять мокрым.

Шлифовочно-полировочные работы даже при использовании станков и ручного инструмента трудоемки и малопроизводительны. Нередко они являются узким местом производства покрытий. Так, производительность обработки поверхности шлифованием с приме­нением ручного инструмента не превышает 4 м2/ч. Поэтому сокра­щение объема шлифовочно-полировочных работ — одна из важных задач в производстве покрытий. Решить ее можно путем усовершен­ствования рецептур лакокрасочных материалов, устранения или све­дения к минимуму числа операций шпатлевания, повышения тре­бований к чистоте поверхности изделий. Например, замена нит-
ратцеллюлозных эмалей на меламиноалкидные и полиакрилатные в автомобилестроении привела к значительному снижению трудо­емкости окрашивания вследствие устранения операций шлифования и полирования верхних покрытий.