Лако-красочные материалы — производство

Какой бы тип подвесок ни был избран, при их применении нужно соблюдать ряд главных требований.

1. Не плохое заземление для обеспечения безопасности работы и свойства покрытия. Не плохое заземление — одно из принципиальных критерий высококачественного нанесения порошковой краски методом электростатического распыления. Если деталь не заземлена или плохо заземлена, то это приведет к скоплению порошка в контактных точках подвески. К тому же деталь может копить энергию от электростатического зарядного устройства и выступать в качестве конденсатора, разряжая свою энергию при приближении к земле. Это делает возможность разряда либо возникновения искры, которые при определенных критериях могут привести к воспламенению взвешенного в воздухе порошка. Подвески с неплохими и незапятнанными контактными точками исключают подобные явления.

Рекомендуется делать отдельную систему заземления методом закапывания медного стержня в землю на глубину от 2,4 до 3 м, зависимо от расположения грунтовых вод. Электронное сопротивление меж деталью и землей не должно превосходить 10 Ом. Нужно проводить постоянные проверки заземления при помощи мегаомметра как часть планово-профилактических мероприятий.

2. Крепкость и устойчивость положения. Подвески должны быть легкими, но довольно крепкими, выдерживать нужные операции при загрузке/разгрузке изделий, удачно работать в критериях нагрева. Твердость конструкции должна сводить к минимуму качание и повороты, обеспечивая размеренную и постоянную ориентацию детали. Подвески должны отлично заходить в сцепление с сборочным потоком и двигаться умеренно, не допуская раскачивания деталей более чем на 2-3 см в любом направлении при прохождении деталей через зону окрашивания. При использовании автоматических распылителей с разной направленностью факела (манипуляторы, боты и др.) могут потребоваться еще больше строгие допуски для выполнения работы соответствующим образом.

Устойчивость подвески и детали также принципиальна во время проведения операций хим чистки и промывки, во время которых на детали распыляются вода и химикаты под довольно огромным давлением.

Таким макаром, подвески должны размеренно задерживать детали во время движения сборочного потока, но быть подвижными, ворачиваться в соответствующее положение после наклонов, спусков и поворотов сборочного потока.

3. Крепкое крепление на конвейере. Крепление подвесок на конвейере должно быть таким, чтоб свести к минимуму его раскачивание и колебание. Кроме этого, должно быть предвидено достаточное место меж креплением крючка на конвейере и деталью (хвостовик). Малое расстояние меж верхней частью детали и креплением подвеса к сборочному потоку (см. рис. 6.3) составляет 60 см. Если деталь находится поближе к узлу конвейерного крепления, могут появиться трудности, связанные с попаданием порошка в конвейерный тракт и на цепь. При маленьком хвостовике подвески верх деталей может плохо покрываться порошком либо, напротив, на их может попадать грязь с сборочного потока, что может стать предпосылкой загрязнения покрытий.

Следует направить внимание на правильную эксплуатацию подвесок и требуемое размещение на их деталей. Детали должны быть размещены таким макаром, чтоб проходить через зону распыления порошка всеми поверхностями, допускаемое отклонение по отношению к рабочей стороне автоматического окрасочного оборудования не должно превосходить 5°. Если это нереально, окрасочное оборудование должно быть установлено соразмерно углу подвески детали. При всем этом все детали должны висеть под одним углом, чтоб предупредить их столкновение с распылителями.

Если на одном подвесе крепятся несколько деталей, основная поверхность каждой обрабатываемой детали должна быть в той же плоскости, что и у деталей вверху, понизу либо с боковой стороны. Обычно при всем этом допускается отклонение в 2-3 см, кроме случаев, когда употребляется сложное многоосевое движение автоматического распылителя. В этих случаях конструкцию нужно согласовывать с поставщиком оборудования.

Детали должны висеть в схожем профильном окне для обеспечения однородности покрытия и устранения переустановок распылителя. Установка деталей на схожем исходном уровне позволит оператору отключать все нижние распылители, если они не употребляются для нанесения покрытия на более недлинные детали, которые не заполняют все окно. Это существенно понижает возможность лишнего распыления и, как следует, увеличивает эффективность окрасочных работ. В неких высокоавтоматизированных системах высота детали определяется автоматом и врубаются надлежащие распылители, чтоб порошковый материал попадал на деталь, а не в пустое место.

Нужно смотреть за контактными точками подвесок. Контактные точки меж деталью и подвеской, также меж подвеской и сборочным потоком в особенности важны для заслуги наибольшей эффективности окрашивания. Обычно одной контактной точки на детали довольно для неплохого заземления. Но для обеспечения более надежного заземления детали лучше иметь несколько контактных точек. Контактные точки меж сборочным потоком и деталью должны поддерживаться незапятнанными, свободными от краски, чтоб обеспечить не плохое заземление. Подвески для нескольких деталей должны загружаться стопроцентно, чтоб исключить утраты порошка в неиспользуемых местах.

Там, где это может быть, место контакта детали с подвеской следует сконструировать так, чтоб защитить его от попадания краски, это увеличивает надежность заземления. Для обеспечения наилучшего контакта шток подвеса должен быть заостренным. Это обеспечит наилучшее прохождение тока в месте контакта с деталью.

Принципиально также установить режим постоянного обслуживания для чистки, регулировки и/либо подмены крюков на неизменной базе. Приходится выделить снова, что недостающее заземление вызывает нехорошее электростатическое притяжение частиц порошка, приводящее к дорогостоящим отбраковкам окрашенных изделий, также представляет потенциальную опасность в работе.

В процессе работы не исключаются случаи экранирования деталей и стирания покрытий. Экранирование может происходить, если какая-либо часть подвески находится очень близко к детали. В этих местах могут образоваться непрокрасы либо узкая пленка, что может привести к браку. Это может происходить и в тех случаях, когда вес подвески больше, чем вес покрываемой детали. Для уменьшения этого эффекта требуется, чтоб неважно какая часть подвески была удалена от окрасочного оборудования как минимум на 5 см больше, чем деталь. Для исправления покрытия употребляют ручное подкрашивание. Но это не всегда дает подходящий эффект.