Лако-красочные материалы — производство

В текущее время в рамках экспериментальных программ по созданию соединений для разных структур проводится много испытаний направленных на исследование методов хим подготовительная обработкой для структур с адгезионнымсоединением. Смеси хроматов-фосфатов и некие другие смеси на базе хроматов применялись для адгезионной обработки листового алюминия, который употреблялся при производстве экспериментальных дюралевых тс. 1-ые подобные машины являлись копиями стандартных моделей, обычно производившихся из стали, и были собраны из штампованных обыденным образом дюралевых деталей.Поначалу конструкции скреплялись с помощью маленького количества сварных швов, но главным методом соединения деталей было адгезионное сцепление. Таккак подобные детали выдавливались из плоского, за ранее обработанного листа, то подготовительная обработка должна быть способна обеспечить эффективную базу для адгезива
после того, как тот находился под воздействием механического напряжения во время штамповки. Такие машины удачно прошли все стандартные тесты, применяющиеся в машиностроении (испытания на дорожном покрытии, испытания на коррозию, испытание столкновением с препятствием, выбоинами и т. д.). Сейчас эта разработка употребляется в производстве автомобилей.

Подготовительная обработка хроматами-фосфатами помогает прирастить силу сцепления затвердевшего адгезива с дюралевой поверхностью, хотя это происходит не всегда, а наибольшее значение для адгезии имеет степень сохранения прочности клеевого соединения во увлажненной либо коррозийной среде.Сохранение прочностисцепления наблюдается как под воздействием механического напряжения, так и без него. Смеси, содержащие хроматы и фосфаты, также некие другие смеси для подготовительной обработки на базе хроматов можно хранить в течение долгого периода времени перед их применением, и это не будет негативно сказываться на адгезионном
сцеплении. Первоначальнаяпрочность клеевого соединения и сохранение прочности при испытании в солевом тумане в этом случае сравнимы с теми, которые наблюдаются при использовании анодирования фосфорной кислотой, способа, разработанного для самолёта Боинг 555 и являющего эталоном адгезионной подготовительной обработки в авиационной индустрии. Все же, необходимо подчеркнуть, что в авиационной индустрии грунтовка обработанной поверхности перед нанесением адгезива стала обыкновенной практикой, и это очень оказывает влияние на характеристики образуемого адгезионного соединения. Было установлено, что подготовительная обработка хроматами (Alocrom 1200) может по-разному оказывать влияние на эффективность использования адгезивов. В неких случаяхначальная сила сцепления при обработке может быть еще наименьшей, чем на необработанных поверхностях, но она остаётся постоянной при продолжительном воздействии коррозийной среды. Предпосылкой малой прочности сцепления может быть разрыв клеевого соединения по межфазной поверхности меж очень толстой плёнкой и железным субстратом.284Такие плёнки также дают слабенькую степень защиты от коррозии. Нанесение слоёв частиц различного размератакже может приводить к тому, что подобные плёнки будут владеть низкой когезионной
прочностью. Все же, тесты краски проявили, что плёнки, образованные при обработке веществом «Alocrom1200», все таки могут владеть неплохими
адгезионными качествами.

Существует малость безпромывочных либо не содержащих хрома смесей для подготовительной обработки. Но, в процессе испытаний механическим напряжением и влажностью было установлено, что раствор циркония, фтора и фосфата Bonderite 777 и экспериментальный раствор циркония, фтора и фосфата EP2472владеют адгезионной эффективностью, которая эквивалентна либо даже выше, чем у системы хроматы-фосфаты (Bonderite705).