Лако-красочные материалы — производство

7.1. КРАСКОРАСПЫЛИТЕЛИ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РУЧНЫЕ

КРП получили наиболее широкое распространение для нанесе­ния Л КМ. КРП универсальны, т. е. могу,1 быть применены с разной производительностью практически в любых производст­венных условиях, просты по устройству и обслуживанию, на­дежны в работе, используются для нанесения почти всех ЛКМ, производимых промышленностью: медленно — и быстровысыхаю — щих, одно — и двухкомпонентных с малой «жизнеспособностью», в холодном состоянии или с подогревом для окраски промыш­ленных изделий различных размеров и групп сложности с по­лучением покрытия любого класса, включая I по ГОСТ 9894—73.

К недостаткам применения КРП относится высокий уровень потерь ЛКМ при окраске (от 24% при окраске изделий группы сложности I до 55% при окраске изделий группы сложности III) и, как следствие, необходимость использования специаль­ных окрасочных камер с устройствами для вытяжки и очистки выбрасываемого в атмосферу воздуха, загрязненного красочным аэрозолем, большие расходы растворителей для разведения ЛКМ до рабочей вязкости.

Основной и наиболее важной частью КРП является распы­лительная головка, состоящая из соосно расположенных сопл: материального и воздушного (головки)—по первому подается распыляемый материал, по другому — воздух. В зависимости от места смешения потоков (на выходе из головки или внутри ее) различают головки внешнего и внутреннего смешения (рис. 7.1). В машиностроении наиболее распространены КРП с внешним смешением ЛКМ и воздуха.

В зависимости от конструкции головки отпечаток факела распыленного ЛКМ на окрашиваемой поверхности может иметь вид круга или плоского сильно’ вытянутого овала (рис. 7.2). Плоский факел образует головка, имеющая кроме центрального отверстия для распыления ЛКМ два дополнительных боковых отверстия. Струи сжатого воздуха, выходя из боковых отвер­стий, сжимают факел распыленного, ЛКМ и придают ему плос-

кую форму. Для увеличения ширины отпечатка и получения более равномерного покрытия в головке делают дополнительные отверстия для подачи воздуха на сжатие факела. Отверстия сверлят под разными углами и на различном расстоянии от центрального отверстия.

Обычно сжатый воздух подается по раздельным каналам к центральному и боковым отверстиям, благодаря чему количест­во воздуха, подаваемого на сжатие факела, можно регулировать, получая как круглый, так и плоский факел.

В зависимости от способа подачи ЛКМ к распылительной головке КРП делятся на три типа: I — с подачей ЛКМ от верхнего красконаливного стакана (небольшая производитель­ность, частая смена ЛКМ); II — с подачей ЛКМ от нижнего красконаливного стакана (необходимость окраски изделий с небольшой производительностью и большими отклонениями КРП от горизонтального. уровня; III — с подачей ЛКМ под давлением (для окраски больших поверхностей или работы на конвейере с высокой производительностью) (рис. 7.3). Иногда корпус КРП изготавливают универсальным, нто позволяет ис­пользовать КРП для подачи ЛКМ как под давлением, так и от кр а сконали®ного стакана.

На рис. 7.4 показано принципиальное устройство КРП моде­ли ЗИЛ (типа III). Все узлы и механизмы КРП смонтированы в корпусе, который представляет собой фасонную литую деталь из алюминиевого сплава. Нижняя часть корпуса выполнена в виде рукоятки с удобной для обхвата формой. В верхней части. корпуса имеется отверстие или крюк, с помощью которого КРП подвешивают на рабочем месте в перерывах между работой. На передней части КРП смонтированы воздушная головка и ма­териальное сопло, запираемое подпружиненной запорной иглой. Полость воздушной головки разделена на две части. Расход воздуха, подаваемого для сжатия факела, изменяется игольча­тым дросселем —• регулятором формы факела.

В задней части корпуса смонтированы воздушный клапан и винт с упором, ограничивающий ход запорной иглы и регулиру­ющий, таким образом, расход ЛКМ. Запорная игла и воздуш­ный клапан отводятся пусковым крючком так, что вначале из распылительной головки выходит воздух и только потом ЛКМ. При снятии усилия с пускового крючка вначале должна прекра­титься подача ЛКМ, затем — сжатого воздуха.

Подобным образом устроены и работают различные модели КРП с головками внешнего смешения (рис. 7.5, 7.6). В отечест­венной промышленности применяют КРП, различающиеся по типу, производительности, конструктивному решению отдель­ных узлов: КРУ-1, КРП-3, КРП-6, КРП-10, КРП-11 опытного машзавода НИИ ЛКП, СО-71 Вильнюсского завода строитель­но-отделочных машин (ВЗСОМ), ЗИЛ производства ПО «Авто — ЗИЛ», типа RH-9, RS-10, RD-11, изготавливаемые по лицензии, фирмы Kovo Finis (ЧСФР), КРП SM-63 фирмы Sprio Holzhau-

sen (Германия) и ряда других зарубежных фирм. Технические характеристики некоторых из них приведены в табл. 7.1. В табл. 7.2 даны технические характеристики КРП ряда зарубежных фирм с подачей Л КМ под давлением.

Требования к краскораспылителям. КРП должен быть лег­ким, центр тяжести и форма рукоятки его должны быть таковы, чтобы утомляемость маляра при работе была минимальной. По­садка КРП в руке должна обеспечивать удобное маневрирова­ние им, хорошую видимость линии движения, плавность включе­ния и выключения. Детали распылительной головки — матери­альное сопло и запорная игла — должны обладать высокими ан­тикоррозионными свойствами и износостойкостью. ГОСТ 20223— 74 «Краскораспылители пневматического распыления» преду­сматривает ряд диаметров отверстий материального сопла и па­раметров, которые должны быть обеспечены каждым типораз­мером (табл. 7.3).

Рис. 7.6. КРП модели СО-71А: vj Й

1 — материальное сопло; 2 — корпус; 3 — гайка — ""Ли И

заглушка; 4 — запорная игла; 5 — винт регули — И ‘ V

ровки хода иглы; 5 —штуцер подачи воздуха; $ Y7J

7—трубка подачи воздуха; S — пусковой крю — Л YA

чок; 9 — воздушный клапан; 10 — штуцер подачи Уд И

ЛКМ; И — воздушная головка “Т

Усовершенствованные конструкции КРП позволяют снизить

при окраске уровень потерь ЛКМ на туманообразование и за контур изделия.

В ряде моделей зарубежных фирм на входе в КРП устанав­ливают портативный регулятор давления с манометром, позво­ляющий настраивать давление сжатого воздуха на оптимальное.

В модели КРП-3 (на базе КРУ-1) для ограничения давления в корпусе установлен клапан-ограничитель. Будучи настроенным на определенное, оптимальное для данных условий работы давление, клапан срабатывает при его превышении в сети, по­нижая величину давления и сигнализируя о неэкономичном режиме.

В некоторых моделях КРП зарубежных фирм площади сече­ния воздушных каналов корпуса и выходных отверстий головки в несколько раз больше в сравнении с обычными КРП, что по­зволяет распылять ЛКМ большими объемами сжатого воздуха пониженного давления.

С целью снижения законтурных потерь ЛКМ при окраске изделий сложной конфигурации в некоторые модели КРП вме-

сто узла плавной регулировки формы факела встраивают узел мгновенного (позиционного) переключения формы факела с круглого на плоский специальной ручкой (КРП-4, производство опытного машзавода НИИ ЛКП) или с помощью пускового крючка (КРП фирмы Kovo Finis, ЧСФР, с программным регу­лированием формы факела — RH-9P, RS-10P, RD-ЦР) и др.

Краскораспылители с малым расходом Л КМ (аэрографы). При необходимости нанесения ЛКМ малой вязкости (14—20 с по ВЗ-246-4) в малых количествах применяют специальные КРП (аэрографы), отличающиеся малым диаметром отверстия ма­териального сопла и соответственно небольшими размерами, и массой. Такие КРП моделей СО-6Б, СО-19Б и аэрограф обра­зуют, как правило, только круглый факел и работают при по­даче сжатого воздуха давлением не более 0,2 МПа (табл. 7.4).

Красконаливной стакан КРП СО-6Б (рис. 7.7) соединен с корпусом с помощью шарового шарнира, что позволяет при не­обходимости изменять угол его наклона к корпусу. Количество ЛКМ, поступающего в головку, регулируется краном, установ­ленным в нижней части стакана.

КРП СО-19Б (рис. 7.8) относится к типу I и укомплектован двумя головками внутреннего смешения с круглым и щелевым отверстиями. ЛКМ подается в головку под давлением сжатого воздуха, поступающего из корпуса КРП в нижний красконалив­ной стакан.

Аэрограф (рис. 7.9), в отличие от известных моделей КРП, при работе размещается полностью в руке и имеет вместо пус­кового крючка педаль, установленную в верхней части корпуса.