Лако-красочные материалы — производство

В транспортном строительстве клеи применяют в устройствах железнодорожного пути, земля­ного полотна, искусственных сооружений, автомобильных дорог и мостов.

Эпоксидными клеями укрепляют стыки рельсов, при­клеивают накладки, фиксируют противоугоны, ремонти­руют шпалы. Роль склеивания особенно велика при ук­ладке рельсов на железобетонные шпалы и устройстве изолирующих прокладок в бесстыковом пути. Торцы рельсов изолируют прокладками из стеклопластика тол­щиной 3 мм., а болты — втулками. Накладки приклеива­ют к рельсам через слой стеклоткани, пропитанной эпок­сидным клеем. Рельсы скрепляют обычными плоскими фрезеруемыми накладками и высокопрочными болтами из легированной стали.

Клеевое соединение рельса с накладкой воспринима­ет продольное усилие в стыке (135 т), а болты — дейст­вие отрывающих и ударно-динамических сил. Кроме того, болты предотвращают концентрацию напряжений в клее­вом слое и увеличивают жесткость крепления. Чтобы предотвратить боковое смещение рельса и прокладок на железобетонных шпалах, в них эпоксидным клеем вклеи­вают стальные упоры.

Для крепления рельсов к железобетонным шпалам в них также вклеивают болты. Болты вставляют в конусо­образные отверстия и заливают клеем. После отвержде­ния клея болт заклинивается. Таким же способом крепят рельсовые прокладки к железобетонным шпалам. Про­кладки имеют по два анкерных стержня, устанавливае — , мых в заполненные эпоксидным или полиэфирным клея­ми конусообразные отверстия. При погружении анкер­ных стержней в отверстия клей выдавливается под постель прокладки и образует изолирующий слой. Он слу­жит также и рихтовочным слоем. Его толщину регулиру­ют, вводя в состав клея песок.

Клеевое соединение металлической прокладки с желе­зобетонной шпалой обладает высокой прочностью. Оно выдерживает без разрушения 4 млн. циклов переменного

Нагружения. При испытании на прочность соединение разрушается только по бетону.

Способ установки противоугонов на эпоксидном клее следующий: перед установкой противоугоны нагревают до 60° С и наносят на них клей. Затем ударом молотка противоугон сажают на подошву рельса, предварительно очищенную растворителями и наждачной бумагой. (Ра­бота производится в летнее время и в сухую погоду.) Через 5—6 ч противоугон прочно скрепляется с рельсом. Такой способ полностью исключает проскальзывание и не требует никаких изменений в конструкции рельса и самих противоугонов.

Эпоксидным клеем приклеивают металлические под­кладки к деревянным шпалам, укладываемым в переез­дах. При этом устраняется вибрация, возникающая в результате движения транспорта, уменьшается механиче­ский износ шпал, предотвращается отрыв прокладок, зна­чительно меньше разрабатываются костыльные отверстия и повышается сопротивление костылей выдергиванию. Перед тем как приклеить подкладки, их нижнюю постель чистят пескоструйным аппаратом. Затем наносят деревян­ной лопаточкой клей, сажают точно по шаблону подклад­ку на сухую поверхность шпалы и оставляют шпалы на сутки в сухом теплом помещении. Костыльные отверстия сверлят после отверждения клея.

При укладке пути на металлических мостах вместо приваривания прокладок к конструкциям проезжей части применяют склеивание эпоксидным клеем. Это уменьша­ет динамические усилия на мост и подвижной состав. Применение клея оказывается весьма эффективным и при изготовлении железобетонных шпал из бетонных блоков. Блоки соединяют попарно металлическими тру­бами диаметром 44,5 мм. Трубы вклеивают в пазы бло­ков эпоксидным клеем. При эксплуатационных нагруз­ках никаких признаков нарушения сцепления не наб­людается.

Синтетическими клеями ремонтируют деревянные и железобетонные шпалы и плиты в стрелочных переводах, уплотняют соединения плит, заделывают трещины в пли­тах и шпалах, крепят амортизирующие прокладки.

Для заделки трешин в железобетонных плитах, дере­вянных и железобетонных шпалах применяют эпоксид­ные и полиэфирные клеи, а также цементно-эпоксидные и цементно-поливинилацетатные пасты. Резорцино-фор — мальдегидные клеи используют для склеивания древесно- слоистых прокладок с креозотированными шпалами и брусьями.

Склеивание позволяет получить устойчивую к дейст­вию горизонтальных сил ширину колеи, увеличивает срок службы шпал, сохраняет древесину шпал от размочали­вания, а металл накладок — от коррозии. Благодаря склеиванию механизируется крепление накладок к шпа­лам, значительно улучшается работа изолирующих сты­ков и болтовых скреплений. Клеи способствуют более широкому использованию пластмасс (капрона, стекло­пластиков и др.) в устройствах пути для изолирующих и амортизирующих прокладок.

В транспортном строительстве синтетическими клея­ми соединяют элементы металлических и железобетон­ных мостов. Эксплуатируются экспериментальные мосты из легких сплавов и стали, изготовленные с применением эпоксидного и полиэфирного клеев холодного отвержде­ния. Для автомобильных дорог применяют клееные мос­ты из бакелизированной фанеры, древеснослоистых плас­тиков, фанерных труб и фанерных профильных деталей (швеллеров, уголков).

Созданы сборно-разборные комбинированные клее — фанерные мосты с металлическими соединениями, при­крепленными к древесине феноло-формальдегидными клеями горячего и холодного отверждения.

В металлических мостах синтетические клеи исполь­зуют для создания клееболтовых соединений, в которых плотное прижатие поверхностей несущих нагруженных элементов осуществляется высокопрочными болтами, а передача сдвигающих усилий — клеевым слоем. Количе­ство, размер и шаг болтов устанавливают расчетом Эпоксидный или полиэфирный клей слоем толщиной 0,2— 0,6 мм наносят кистью на предварительно обработанную пескоструйным аппаратом поверхность сопрягаемых эле­ментов, которые затем стягивают болтами. Клеи отверж — даются в течение 1—2 ч.

Клееболтовые соединения применяют и при укладке железобетонных плит на металлические пролетные строе­ния (балки). Для этого верхние полки балок очищают от ржавчины и покрывают эпоксидным клеем холодного от­верждения. Через заранее заготовленные отверстия в пол­ках пропускают высокопрочные болты, поддерживаемые в вертикальном положении специальными пружинами. Затем укладывают плиту с отверстиями и подтягивают болты специальными опорными шайбами.

Полки балок склеивают с плитой при укладке моно­литного железобетона. Соединение стальных балок с же­лезобетонной плитой при помощи клея позволяет сокра­тить расход металла в сжатой зоне, так как вместо цель — нопрокатных двутавров можно применить сварные — из двух тавров разного поперечного сечения, которые под­бирают для определенной нагрузки и пролета так, чтобы сварной шов располагался на уровне нейтральной оси в зоне наименьших сдвигающих напряжений.

Большую пользу приносят синтетические клеи и мас­тики при ремонте дорожного полотна, уплотнении стыков плит дорожных и аэродромных покрытий, при ремонте искусственных сооружений на действующих линиях авто­мобильных дорог.

При ремонте бетонных покрытий железобетонных мос­тов эпоксидными клеями движение может быть откры­то через 3—5 ч. При этом продолжительность ремон­та сокращается в 2 раза, а стоимость работ — в 6 раз.

Эпоксидные клеи применяют для облицовки гранитом старого бетона в мостовых устоях и подпорных стенках, для ремонта бетонных платформ у заправочных станций и полов в компрессорных цехах, для ремонта основания под двигатели внутреннего сгорания и фундаментов на­сосов для перекачивания нефтепродуктов. (Бетон в таких сооружениях обычно подвергается быстрому разрушению от масел и топлива.)

Применение эпоксидных клеев значительно упрощает установку дорожных знаков и путевых указателей, осо­бенно на сборных железобетонных мостах. В сочетании с клепкой и сваркой склеивание применяют для изготовле­ния и установки сигнальных устройств (металлических решетчатых стоек, рам, вышек и др.).

Хорошие результаты при ремонте дорожных устройств получены при использовании полиэфирных клеев. Клей на основе смолы ПН-1 обеспечивает прочность склеива­ния такую же, как прочность бетона марки «600». После 100 циклов ускоренного испытания (старения) прочность клеевого соединения выше прочности бетона.

Синтетические клеи успешно применяют в работах по укреплению земляного полотна. Инъектирование клеевых составов, например карбамидных, стабилизирует грунты, повышает их несущую способность. Укрепление клеями верхнего слоя грунта предотвращает размывание и спол­зание откосов насыпей и выемок.