11 июля, 2012 
admin Разработка акрилуретановых материалов привела в результате к появлению связующих, наиболее отвечающих требованиям авторемонта. Но у этих связующих имеется один крупный недостаток, который препятствует фундаментальному изменению технологии окраски с использованием этих материалов. В то же время очевидно, что дальнейшее их усовершенствование может привести к получению покрытий с выдающимися характеристиками.
Основным недостатком этих материалов является присущая изоцианатам токсичность. Существует постоянная опасность для рабочих приобрести чувствительность к действию изоцианатов в результате вдыхания паров (аэрозолей) при распылении и вследствие неаккуратной работы, либо дефектов оборудования. Воздействие изоцианатов даже при очень низкой концентрации может вызвать астматические симптомы, и вследствие высокой чувствительности работники бывают вынуждены уйти из авторемонтной промышленности.
Исследования в области связующих для ремонтных эмалей направлены на разработку материалов такого же высокого качества, как акрилуретановые, но без изоцианатов.
Высокая гибкость и прекрасная атмосферостойкость акрилатных систем дает основания полагать, что эмали нового поколения для авторемонта будут создаваться на основе акрилатов.
В патентной литературе встречается ряд мэте^одадОР,, посвященных трехмерной сшивке гидроксилсодергжащих акриловых смол, однако трудно превзойти уретановые материалы, образование которых может протекать даже при очень низкой температуре. К числу запатентованных материалов сшитого типа относятся композиции на основе меламиновых смол, полиэпоксидов и полиангидридов.
Все они должны быть пластифицированы путем введения внутреннего или внешнего пластификатора.
Трудно предполагать, какой из этих материалов может вытеснить из области авторемонта применяющиеся сейчас акрилуретановые эмали, и сможет ли вытеснить вообще.
Опубликовано в рубрике 