Лако-красочные материалы — производство

Для окрашивания переменной ватерлинии используются высо­кокачественные композиции на основе тех же связующих, что и в красках для надводного борта. Для этих целей хлоркаучуки представляются наилучшими пленкообразователями вследствие их исключительной межслойной адгезии. Это особенно важно, если иметь в виду повреждения лакокрасочных покрытий в ре­зультате истирания и ударов о кранцы и причалы, а также необ­ходимость повторных окрашиваний.

При эксплуатации очень больших грузовых транспортов об­растание также может быть важной проблемой при окраске зоны переменной ватерлинии, и на практике обычно используют проти — вообрастающую композицию в качестве верхнего слоя лакокра сочного покрытия.

При этом обычно применяют те же самые противообрастаю — щие покрытия, что и для подводной части судов.

Хлоркаучуковое промежуточное покрытие (белое)

Содержание. %

Диоксид титана (например Tioxide R-CR2)

Бланфикс

Оксид цинка

Тиксатрол ST (тиксотропный агент)

Аллопрен R10 (хлоркаучук)

Церехлор 70 (хлорированный пластификатор)

Церехлор 42 (хлорироанный пластификатор)

Оксид пропилена (стабилизатор)

Solvesso 100 (ароматическая фракция нефти)

Ксилол

100,0

Хлоркаучуковый порывный слой (белый)

Содержание, %

Диоксид титана (например Tioxide R-CR2)

Бланфикс

Оксид цинка

Бентон 38 (тиксотропный агент)

Н-Бутанол (вызывает набухание)

Аллопрен R10

Церехлор 70

Церехлор 42

Оксид пропилена

Ксилол

Solvesso 100

100,0

11.5.3. Краски для подводной части судов

Высокоэффективные толстослойные системы покрытий, описан­ные применительно к надводному борту и переменной ватерлинии,
также используются и для окрашивания подводной части, иднако, поскольку эстетический аспект в данном случае не является глав­ным, представляется возможным составлять более дешевые ком­позиции, вводя в них каменноугольный пек, без ущерба для их качества. Краски, полученные таким путем, обычно шоколадно — коричневого или черного цвета, но это не имеет никакого значе­ния. Содержание каменноугольного пека в эпоксидном толсто­слойном покрытии можно варьировать в широких пределах. Чем больше каменноугольного пека, тем ниже маслостойкость и химическая стойкость, однако данный факт менее важен для под­водных композиций. В рецептуре, удовлетворяющей требованиям Министерства обороны Великобритании (ВМС) около 60—65% общего количества связующего составляет каменноугольный пек. Обычно выбирают каменноугольный пек в соответствии с совме­стимостью с эпоксидной смолой, и хотя он считается инертным, тем не менее может реагировать с эпоксидными группами вслед­ствие содержания в каменноугольном пеке фенел-ьных гидроксиль — ных групп. В связи с этим каменноугольный пек часто вводится в отвердитель двухупаковочной композиции ибо, в противном

Случае, снижается гарантийный срок хранения композиции.

#

Типичный состав двухупаковочной краски для подводной части судна

После смешения компонентов краска наносится методом без­воздушного распыления с образованием сухого покрытия толщи­ной 125 мкм. Жизнеспособность при 15 °С составляет около 4 ч. Скорость реакции удваивается при увеличении температуры на 10 °С и сокращается наполовину при аналогичном понижении температуры. Таким образом, краска может иметь жизнеспособ­ность в пределах от 8 ч при 5 °С до 2 ч при 25 °С. Скорость отверж­дения также влияет на возможность нанесения последующих слоев краски.

Для достижения удовлетворительной межслойной адгезии и во избежание вспучивания точно определяются максимальное и ми — низальное время нанесения последующего слоя в зависимости от температуры нанесения.

Данный тип композиции может быть использован как для судов на стадии их сборки, так и при их ремонтной окраске.

В первом случае возникает проблема, заключающаяся в том, что шротивообрастающее покрытие наносится непосредственно перед сдачей судна в эксплуатацию, а это может произойти зна­чительно позже оптимального времени, необходимого для нане­сения наружного слоя по эпоксидной краске с каменноугольным пеком. Тогда используют так называемое «адгезивное покрытие». Требования к адгезивным покрытиям также точно определены Министерством обороны Великобритании. Состав, удовлетворяю­щий данному требованию, приведен ниже:

І Содержание, %

Алюминиевая пудра (не всплывающая) 14,0

Основной сульфат свинца 14,0

Гильсонит (битум) 22,4

Льняное полимеризованное масло, 5,0 Па-с 5,6

Нефтяной пек 90/160 44,0

100,0

Адгезивное покрытие наносится методом безвоздушного рас­пыления, в результате чего высохшая пленка имеет толщину порядка 50 мкм. Благодаря этому противообрастающее покры­тие можно наносить непосредственно перед спуском судна на воду.

В других красках для подводной части судов могут также использоваться хлоркаучук и виниловые смолы (см., например, монографию Банфилда [2] по этому вопросу).