Лако-красочные материалы — производство

Название «Эмали для ремонтной окраски автомобилей» отно­сится к лакокрасочным материалам, которые применяются для восстановления окраски автомобилей после их выпуска с завода. В заводских условиях корпус автомобиля окрашивается как обыч­ная металлоконструкция, а применяемые материалы могут от­верждаться- при повышенной температуре (чаще всего 150— 160 °С). Но автомобиль, у которого кроме корпуса есть еще и ре­зиновые шины, пластмассовые детали, обивка, .запас бензина в баке, уже нельзя окрашивать эмалями, отверждающимися при такой температуре. Следовательно, для ремонта должны быть использованы материалы другого типа, и поставщики должны стремиться к тому, чтобы ремонтные эмали обеспечивали полу­чение покрытий такого же качества, что и исходные (заводские) лакокрасочные материалы.

Объем эмалей для ремонта, поставляемых на рынок, сопоста­вим с объемом заводских эмалей. Во всем мире в 1984 г. было произведено приблизительно 250 млн. л декоративных эмалей и примерно такое же количество грунтовок, растворителей и вспо­могательных материалов.

Коммерческие автомобили — грузовики и автобусы — обычно окрашивают материалами, которые более близки к авторемонтным эмалям, чем к материалам для заводской окраски автомобилей или промышленным эмалям общего назначения. Объем производ­ства эмалей для коммерческих автомобилей составляет 40% об­щего производства ремонтных эмалей. Требования к качеству этих эмалей обычно несколько ниже, чем к качеству эмалей для ремон­та легковых автомобилей, хотя в ряде случаев выдвигаются требования по стойкости к действию химических веществ и окру­жающей атмосферы.

Ремонтные автоэмали применяются, главным образом, в сле­дующих случаях:

— восстановление или перекраска после случайной аварии;

— исправление повреждений или дефектов при изготовлении на заводе или после транспортировки перед продажей;

— перекраска по собственной инициативе владельца с целью улучшения внешнего вида, либо изменения цвета.

В развитых странах преобладают первые две причины. Полная перекраска связана, главным образом, с перепродажей подержан­ных автомобилей, где новая краска может оказать влияние на то, будет или не будет продан автомобиль. Необходимость изме­нения цвета краски возникает очень редко. Подавляющая часть работ по ремонту покрытия обусловлена необходимостью восста­новления покрытия после аварии.

В развивающихся странах имеется тенденция к старению пар­ка автомобилей, служба ремонта после аварий менее развита и полная перекраска автомобилей представляет собой обычную практику.

Даже в развитых странах заметны различия в культуре отно­шения к автомобилю. Это проявляется в уровне требований к внешнему виду автомобилей, что, в свою очередь, накладывает определенный отпечаток на отрасль, занимающуюся ремонтом покрытий. Различия в требованиях к качеству окраски автомоби­лей, допустим, в Лиссабоне и Цюрихе, весьма существенны, и это отражается на уровне сложности технологии ремонта и применяе­мого оборудования.

Целью большинства авторемонтных предприятий является восстановление внешнего вида автомобиля до того состояния, в котором он сошел с конвейера.

В большинстве стран Запада авария автомобиля воспринима­ется как удар по личности, оскорбление морали и образа жизни владельца, поэтому восстановление автомобиля до «первоначаль­ного» состояния, чрезвычайно существенно. При возвращении автомобиля из ремонта единственным стандартом, по которому владелец может оценить качество работы, является отделочный слой покрытия. Каждый владелец прежде всего осматривает окраску и оценивает работу по наличию дефектов окраски. Сохра­нение цвета и аккуратность являются наиболее важными отличи­тельными характеристиками ремонтных покрытий.

На практике при восстановлении окраски необходимо ориен­тироваться на заводскую окраску и, следовательно, на тех по­ставщиков, которые выпускают материалы для заводской окраски.

Однако, автоэмали часто выбирают исходя не из их ремонто- способности, а только по внешнему виду покрытия^Иоэтому по­ставщики красок для ремонта, которые часто также являются поставщиками автоэмалей для заводов, должны принимать во внимание это обстоятельство.

Автомобильные эмали для ремонта применяются в самых раз­нообразных условиях. Во многих развивающихся странах счита­ется вполне нормальной перекраска автомобиля на открытом воз­духе, часто прямо на улице. В противоположность этому многие большие авторемонтные мастерские имеют для этой цели очень сложное промышленное оборудование. Такие различия, которые часто сочетаются с низким уровнем квалификации рабочих, вы­двигают самые разнообразные требования при — разработке рецеп­тур красок. Это вносит существенные отличия по сравнению с окраской на заводах, где конвейерные линии обслуживаются высококвалифицированными рабочими и окраска проводится в строго контролируемых условиях. Главной особенностью прове­дения работ в авторемонтных мастерских, от которой зависят свойства авторемонтных эмалей, является различие между сушкой на воздухе (при температуре окружающего воздуха) и печной сушкой. При авторемонте температура печной сушки должна быть такой, чтобы температура металла не превышала 80 °С, хотя современные авторемонтные эмали обычно имеют оптималь­ную температуру при печной сушке до 60 °С.

Отсутствие оборудования для печной сушки на авторемонт­ных предприятиях обычно создает неблагоприятные условия при окраске, которая часто проводится в условиях запыленности и колебаний температуры и влажности. Для материалов воздушной сушки, применяемых в таких условиях, существенно важно, чтобы время высыхания «от ныли» было предельно малым, порядка не­скольких минут. Это предполагает использование быстросохну­щих лакокрасочных материалов физического высыхания. Исклю­чается применение эмалей, высыхающих за счет окисления кисло­родом воздуха, либо двухупаковочных материалов, медленно отверждающихся при комнатной температуре (в противном слу­чае они становятся нестабильными при хранении или имеют корот­кий срок жизнеспособности). Однако использование таких мате­риалов для ремонта возможно, если создать условия, в которых исключено пылеобразование. В надлежащих условиях такие си­стемы имеют большие преимущества перед быстросохнущими материалами как в технологии нанесения, так и в отношении ка­чества покрытия.

Вследствие этого, практически во всех развитых странах и в очень немногих развивающихся странах ремонтная окраска авто­мобилей производится в распылительных камерах, непосредствен­но смонтированных с печами для низкотемпературной горячей сушки, либо сам автомобиль поступает в печь для сушки (комби — нированнар окрасочная камера—печь).

К’ШГП!| 1