Лако-красочные материалы — производство

Требования, предъявляемые к качеству автомобильных по крытий, весьма разнообразны и определяются их назначением В ассортимент этих материалов входят краски для защиты днища, обеспечивающие получение покрытий, стойких к корро­зии и ударам мелких камней, а также декоративных поверхност­ных покрытий с высокой эластичностью. Все эти материалы должны отвечать требованиям массового производства, т. е должны обеспечивать получение прочных, эластичных покрытий, экономичных в эксплуатации.

Конструкция корпуса автомобиля претерпела значительные изменения в течение этого века. В настоящее время основным конструкционным материалом для корпуса является, главным образом, мягкая сталь, однако могут быть использованы и другие сплавы, а также детали из пластика. Очертания корпуса очень сложны и отдельные его части труднодоступны для окраски.

Производительность современных заводов весьма высока и составляет примерно 45 автомобилей в час, что выдвигает опре­деленные требования к материалам и технологии окраски, кото­рые должны соответствовать производственному циклу. Произ­водство легковых автомобилей во всем мире (за исключением

10 —

Япония Латинская Остальные Велико — Америка страны британия

Рис. 9.1 Производство легковых автомобилей в 1983 г.

СССР и стран СЭВ) составило примерно 28,1 млн. единиц, для чего потребовалось около 570 млн. л. красок. В Великобритании, для сравнения, произведено 1,044 млн. автомобилей и потребо­валось 20,0 млн. л. краски. На диаграммах, приведенных ниже (рис. 9.1 и 9.2), представлено распределение этих данных для разных стран.

Используемые лакокрасочные материалы подразделяются на две принципиально различающиеся группы: грунтовки и вы­равнивающие слои (шпатлевки), обозначаемые как нижележа­щий слой (система покрытия), и верхний (отделочный) слой. Для современных покрытий соотношение между различными группами грунтовки : шпатлевки : материалы для отделочного слоя составляет (в %%) 30:20:50. В разных частях света имеются различия в технологии окраски, особенно в нанесении отделочного слоя, а это в значительной мере определяет требова­ния к свойствам красок, режимам проведения окраски и неко­торым деталям процесса. Основным назначением покрытий яв­ляется обеспечение защитных и декоративных свойств. С этой целью процесс окраски подразделяется на ряд отдельных этапов. Эти этапы (сочетания отдельных операций) выполняются в опре­деленном порядке, и, хотя функции каждой операции специфичны, можно оценить вклад каждой из них в обеспечение требуемых свойств покрытия.

200

150

100

Западная США Япония Латинская Остальные Велико — Европа Америка страны Британия

Рис. 9.2. Объем выпуска красок в 1983 г.

Процесс окраски включает следующие этапы: подготовка по-‘" верхности металла, грунтование, шпатлевание, нанесение поверх­ностного слоя. Первые два этапа обеспечивают защитные свой­ства, последующие — декоративные свойства.

В основу современной технологии окраски положены три метода нанесения грунтовочных слоев: метод распыления, метод окунания и метод электроокраски (наиболее широко приме­няемый в настоящее время).

Основой для такой классификации являются методы Нанесе­ния грунтовки, так как это является основным отличительным признаком; все остальные стадии процесса практически одина­ковы. Все три метода нанесения грунтовки предусматривают соответствующую подготовку поверхности. Шпатлевки и поверх — постные слои обычно наносят распылителем. Могут быть исполь­зованы различные методы распыления, например пневматиче­ское (ручное или автоматическое), либо электростатическое. Более подробно эти методы будут описаны ниже.