7 сентября, 2015 
admin Склеивание различных материалов получило распространение как в локомотивном хозяйстве — ремонт букс, тяговых электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания, так и в строительстве пассажирских и грузовых вагонов для склеивания обшивки и внутреннего оборудования, соединения деталей системы водоснабжения, приклеивания рулонной и листовой кровли, а также в устройствах пути и инженерных сооружениях73’74. Применяются клеи и в устройствах связи, сигнализации и энергоснабжения.
За рубежом предпринимаются попытки восстанавливать изношенные места букс путем нанесения на них эпоксидной композиции, содержащей специальные наполнители (графит, порошки металлов), придающие высокую прочность, износостойкость и антифрикционные свойства отвержденному составу. Разработан состав, нанесение которого на изношенные места букс в 2—3 раза повышает межремонтный пробег локомотива.
При осуществлении этого способа сложность представляет подготовка поверхности буксы к нанесению со-
U—12U
става. Буксу необходимо тщательно очистить и обработать трихлорэтиленом. После отверждения состава необходимо растачивать трущиеся поверхности до нужного зазора.
Представляется целесообразным другой путь применения синтетических материалов для ремонта букс — приклеивание наличников. В настоящее время наличники приваривают к корпусу буксы, но сварные швы не выдерживают значительных усилий трения, возникающих при эксплуатации. Для приклеивания наличников можно использовать эпоксидные, феноло-формальдегид- ные, феноло-каучуковые и другие клеи.
Благодаря смазке трущихся поверхностей наличников температура в клеевом шве не должна превышать допустимых пределов. Однако при взаимодействии буксы с рамой локомотива возможно возникновение усилий, которые плоский клеевой шов не сможет воспринять из — за сравнительно небольшой ширины наличников. Поэтому необходимо развить поверхность склеивания устройством пазов, врезок и т. п., причем расположение врезок должно предусматривать передачу в упор на их стенки возникающих усилий, что значительно разгрузит клеевой шов от силовых воздействий.
Клеящие составы на основе эпоксидных смол могут быть использованы при ремонте тяговых электродвигателей и электроаппаратуры современных электровозов. Изоляция на основе эпоксидных составов выдерживает значительные динамические нагрузки, вибрацию, влияние пыли, масел и грязи, появляющихся во время работы тягового электродвигателя. Применение эпоксидных составов позволяет значительно повысить срок службы изоляции электродвигателей.
Композиции на основе эпоксидных смол отличаются тем, что не растрескиваются в результате вибрации или температурных воздействий, наблюдаемых при нормальных условиях эксплуатации; они обеспечивают достаточную механическую прочность секций обмотки, клиньев и изоляции, делают поверхность якоря непроницаемой для химических растворов и этим значительно облегчают чистку при ремонте.
Эпоксидные композиции можно наносить на якоря двигателей следующим образом. Вначале производится предварительный нагрев якоря до 50 °С на специальной
установке, в которой облучаемый обогревательными лампами якорь медленно вращается при помощи электродвигателя через редуктор. Во избежание местных перегревов скорость вращения якоря должна быть около 2 об/мин. После того как якорь нагреется до заданной температуры, нагревательные лампы отключают и под якорь подводят ванну, наполненную жидким эпоксидным клеем. Ванна поднимается так, чтобы якорь погрузился в клей примерно на 5 см. После четырех оборотов якоря ванна опускается специальным домкратом и откатывается на роликах. Двигатель, вращающий якорь, останавливают, включают вновь нагревательные лампы, а затем включают электродвигатель и в течение 3— 4 ч обогревают якорь при 65—70°С. Перед обработкой якоря коллектор обматывают изоляционной лентой для того, чтобы на него не попал эпоксидный клей. Состав, налитый в ванну, можно использовать в течение месяца. Этот метод изоляции при ремонте двигателей применяется в некоторых депо железнодорожных компаний США.
Поврежденные блоки цилиндров дизеля восстанавливают путем заклейки дефектных мест эпоксидной композицией, благодаря чему срок службы блоков увеличивается в несколько раз. Композицию готовят следующим образом: 100 г эпоксидной смолы ЭД-6 нагревают до 80°С и смешивают с 15 г дибутилфталата. Затем смешивают смолу с алюминиевой и слюдяной пылью (по 25 г каждой). Вместо слюдяной пыли можно использовать цемент, но тогда количество его должно быть увеличено до 35 г. За 20 мин до нанесения композиции в нее вводят 9 г полиэтиленполиамина. Композицию наносят на заранее обработанную поверхность разрушенной части блока; раковины предварительно зачищают фреза ми.
Для перегородок, полов, дверей пассажирских вагонов взамен деревянных или фанерных щитов начинают применять клееные трехслойные панели со средним слоем из сотопластов, представляющих ячейки из бумаги или ткани, пропитанных синтетической смолой. Для склеивания используют эпоксидно-каучуковые, полиуретановые и феноло-формальдегидные клеи. Облицовочные слои делают из декоративных слоистых пластиков.
Применение клеевых соединений при монтаже сапи —
тарно-технйческйх устройств получает все более широкое распространение в отечественной и зарубежной практике. Для склеивания металлических труб используют эпоксидные клеи. Ими также уплотняют резьбовые соединения для сохранения герметичности при вибрации. Для повышения прочности и герметичности соединений труб в эпоксидные клеи рекомендуется вводить алюминиевый порошок и стекловолокно, нарезанное из бес — щелочной стеклоткани марки АСТТ. Такие клеи стойки к действию повышенной температуры, ударов, химических реагентов, например фреона-12, хлористых натрия и кальция.
Разработаны новые способы покрытия и методы крепления кровли из поливинилхлорида с помощью эпоксидно-перхлорвинилового клея73.
Рекомендованы эпоксидные клеевые составы и разработана технология склеивания клееболтовых изолирующих стыков к бесстыковому пути и клееных накладок к обычному и бесстыковому пути75.
Опубликовано в рубрике 