Лако-красочные материалы — производство

Как указывал Сато [54], термин твердость неточен. Его смысл характеризует жесткость вещества, т. е. сопротивляемость внешне приложенной с^иле. Это свойство зависит как от величины прило­женной силы, так и от скорости ее приложения. Существуют три основных типа измерения твердости: методом вдавливания, ме­тодом царапания и маятниковым методом.

Обсуждение факторов, влияющих на внешний вид покрытия, будет неполным без учета изменений, происходящих при пленко — Образовании и после его завершения. Для красок растворного типа основное изменение — это быстрое сжатие пленки при высы­хании и затем продолжающееся медленное сжатие по мере удале­ния остатков растворителя в течение многих дней и даже месяцев. Окислительная среда также способствует […]

Если предположить, что пленка имеет коэффициент отраже­ния Rc на неотражающей поверхности и R на поверхности с ко­эффициентом отражения Rc, и светопропускание пленки Т, то мож­но показать, что R = Ro + T*-R0/(l-RoRG). (15.1) Это выражение неточно, поскольку не учитывает зависи­мость Т от изменения угла падающего света, а также возможность измерения Rc путем нанесения слоя краски, […]

Здесь не предполагается приводить детальных методик. Те из них, которые являются модификацией стандартных методик (или идентичны им), указаны в списке литературы. Эти методики описаны в той степени, чтобы читатель мог их оценить; при жела­нии применить их неизбежно обращение к специальной литературе. Если не придерживаться строго установленных методик, трудно получить воспроизводимые результаты, поэтому исследователь должен критически […]

При воздействии на систему покрытия природной среды, ве­роятно, можно получить наиболее надежные данные по свойствам покрытия. Это верно в том случае, если будут приняты во внимание всевозможные изменяющиеся погодные факторы, которые могут оказать значительное влияние на поведение покрытия при испыта­ниях. Поскольку естественные испытания приводят к более медленной деструкции, чем ускоренные, особенно важно разрабо­тать такие экспериментальные […]

После предварительной отделки и окраски корпуса автомобиля окончательную окраску производят после сборки. На завершаю­щей стадии отделки могут произойти повреждения красочной пленки. Если возникает необходимость ремонта покрытия, то при­меняемая для этих целей краска должна обладать теми же свой­ствами, что и исходная краска. Ремонтная окраска может включать перекраску листов или больших поверхностей (дверей, капота и т. д.), […]

Как сказано ранее, при печной сушке автомобильных покры­тий выделяются различные продукты, включающие смесь органи­ческих растворителей, продукты химических реакций и деструк­ции. Это может привести к образованию значительного количе­ства паров и ощутимого запаха, а также к конденсации указан­ных продуктов в трубах вытяжной системы. Однако наиболее серьезного внимания требует проблема выделения значительного количества растворителей. В США существует законодательство […]

Ограничения в отношении температуры исключают применение обычно используемых на заводах материалов и технологий и де­лают непригодными для авторемонтных предприятий такие виды материалов, как термоотверждаемые акрилаты, термопластичные акрилаты со ступенчатым режимом сушки, алкидно-меламиновые материалы высокотемпературной сушки. Кроме того, следствием характерной структуры ремонтных предприятий с большим количеством установок для мелкого ре­монта является медленное усовершенствование технологии, и по­этому […]

Для удовлетворения требований, предъявляемых к окраске надводного борта и надстроек, можно использовать существую­щие промышленные лакокрасочные материалы, включая грунтов­ки, краски для промежуточных и наружных слоев, которые высы­хают при температуре окружающей среды. Эти материалы долгое время выпускали и на масляносмоля — ных, и алкидных связующих. Так, гр, унтовки как правило содержа­ли масляносмоляное связующее (например фенолформальдегидную смолу, модифицированную […]

Обзор ранней литературы по этому вопросу сделан Вельтма — ном [67]. Паттон [68] также посвятил главу этой проблеме. В общем, суть проблемы заключается в том, чтобы вычислить давление, требуемое для перекачивания взятой краски по трубо­проводу с требуемой скоростью течения. Хотя для ньютоновских жидкостей (как для ламинарного, так и для турбулентного ре­жимов) это сделано, неньютоновские жидкости […]