Лако-красочные материалы — производство

Грунтовки наносятся на поверхность методом распыления не­посредственно после дробеструйной очистки. Они должны очень быстро сохнуть (в пределах нескольких минут), чтобы в дальней­шем не подвергаться повреждениям при последующих операциях на корпусе судна. Грунтовки не должны оказывать отрицатель­ного влияния на последующие производственные процессы. На­пример, они не должны препятствовать сварочным работам. Необ­ходимо также, чтобы свойства грунтовки обеспечивали возмож­ность […]

Можно назвать четыре области, где контроль или измерение реологических свойств могут быть полезны: а) измельчение пиг­ментов; б) транспортировка красок или промежуточых материа­лов по трубопроводам и т. д.; в) операции смешения; г) хранение.

Существует обширный ряд методов испытаний твердости, гибкости и других свойств, используемых в лакокрасочной про­мышленности для испытания механических свойств покрытий. Все они достаточно полно описаны в обзорах [52—54], и ниже дается только краткий комментарий с более детальным рассмотре­нием некоторых хорошо отработанных тестов, которые дают воз­можность соотнести результаты с такими фундаментальными характеристиками, как вязкоэластические свойства.

Составление смеси пигментов, дающей желаемый цвет пленки, путем расчетов в значительной степени вытеснило составление смесей методом проб и ошибок. Первые программы предсказания цвета были составлены для упрощенного случая (для толщин пле­нок, обеспечивающих укрывистость), но мощные современные ком­пьютеры сделали возможным распространить такие вычисления и на пленки с меньшей толщиной. В таких более сложных вычисле­ниях применяются абсолютные […]

Достоверные результаты можно получить только на однород­ных пленках известной толщины. Может быть эффективным налив краски на плоские черно-белые стеклянные пластинки с помощью аппликатора. Другим методом определения является нанесение краски на прозрачную синтетическую пленку равномерной толщи­ны (например на полиэфирную) и проведение измерений при опти­ческом контакте окрашенной синтетической пленки со стеклянной пластиной (оптический контакт дает жидкость с […]

Тип пластин часто специфичен. Часто используют пластины из мягкой стали 150Х 100 мм. Пластина должна быть очищена от поверхностных загрязнений и коррозии, тщательно обезжирена трихлорэтиленом и высушена, затем отшлифована тонкой наж­дачной бумагой и обработана уайт-спиритом до полного удаления каких-либо поверхностных загрязнений. После этого наносят испытываемый материал в соответствии с его свойствами и типом испытаний, включая […]

Покрытие, подвергшееся ускоренному или естественному ста­рению, оценивается по изменению ряда свойств, таких как глянец и цвет, и по специфическим видам повреждений: а) меление; б) бронзирование; в) растрескивание; г) образование пузырей; д) отслаивание; е) коррозия подложки; ж) коррозия при нанесе­нии надреза; з) эрозионное разрушение; и) образование пятен от воды; к) загрязняемость и грязеудержание; л) стойкость к […]

Проблемы пигментирования для обоих типов покрытия практи­чески одинаковы. К покрытиям предъявляются следующие тре­бования: Укрывистость. Укрывистость обычно достигается при тол­щине пленки 10—20 мкм. Как и в случае однослойного покрытия, требуемая укрывистость обеспечивается за счет алюминиевых чешуек, поэтому к полиэфирным покрытиям с низким сухим остат­ком предъявляется ряд требований, обеспечивающих четкое про­явление металлического оттенка. Как и в предыдущем […]

Выбор оптимальной конструкции печей производится с учетом многих факторов, которые должны учитывать требования техно­логии, расположение завода, расход энергии, экологические требования и капитальные затраты. Конфигурация печи. При печной сушке процесс вклю­чает две стадии: контролируемый подъем температуры и после­дующую выдержку, в течение которой смолы либо вступают В реакцию, либо, как в случае акриловых лаков, равномерно расте­каются на […]

Название «Эмали для ремонтной окраски автомобилей» отно­сится к лакокрасочным материалам, которые применяются для восстановления окраски автомобилей после их выпуска с завода. В заводских условиях корпус автомобиля окрашивается как обыч­ная металлоконструкция, а применяемые материалы могут от­верждаться при повышенной температуре (чаще всего 150— 160 °С). Но автомобиль, у которого кроме корпуса есть еще и ре­зиновые шины, пластмассовые […]