11 июля, 2012 
admin Подгонка цвета, нарушенного при заводской окраске, под требуемый согласно спецификации колер представляет собой типичную и постоянно встречающуюся проблему.
Эта проблема будет существовать до тех пор, пока на заводах применяется весь большой набор колеров, требуемых рынком.
В настоящее время становится все более очевидным непрактичность такого подхода и более приемлемым представляется способ подгонки цвета путем смешения различных колеров. Операция смешения колеров может выполняться как в заводских условиях, так и непосредственно у потребителя.
Первоначально использование смешанных схем колеровки осуществлялось лишь применительно к наименее часто встречающимся колерам. Однако теперь такие схемы почти полностью охватили все колеры, применяемые для устранения заводского брака. Это произошло потому, что при огромном разнообразии колеров и низкой стоимости материалов для устранения индивидуального брака их производство становится мало рентабельным.
Колера для исправления заводского брака все еще составляют заметную статью расходов в тех странах, где недостаточно развиты рынки сбыта и где имеется большое количество малых авторемонтных предприятий. То же относится к странам, где имеется относительно малое количество поставщиков автомобилей, и потому каждый индивидуальный колер заметно влияет на цену. Самый большой рынок в мире — рынок США — также придерживайся этих. позиций, хотя быстрый рост импорта автомобилей возбудил интерес к применению смешанных схем, которые в настоящее время почти полностью преобладают в Европе. Реальные размеры рынка США позволяют поставщикам красок установить экономически оправданные объемы поставки индивидуальных колеров с учетом запаса, который комплектуется при выпуске готовых автомобилей.
Опыт наиболее развитых стран подтверждает, что 700— 1000 наиболее распространенных колеров могут обеспечить менее 60—75% потребности, вследствие чего тенденция к применению смешанных схем становится необходимой и оправданной.
Опубликовано в рубрике 