Лако-красочные материалы — производство

В авиационной промышленности клеи применяются главным образом для склеивания металлов [ 169-—171]. Применение клее­ных конструкций в самолето — и вертолетостроении имеет ряд суще­ственных преимуществ по сравнению с применением обычных стрингерных клепаных конструкций. Это прежде всего высокая прочность при соединении тонких металлических листов, повыше­ние предела усталости за счет устранения концентрации напряже­ний, присущей клепаным, болтовым и сварным конструкциям, большая долговечность [172], меньшая (по сравнению с клепаны­ми конструкциями) скорость развития трещин [172]. В ряде слу­чаев клеевые соединения могут быть герметичными, что позволяет упростить и повысить надежность уплотнений отдельных узлов и элементов конструкций.

Трехслойные клееные конструкции с сотовым заполнителем в последние годы все шире используются в авиационной технике. Они применяются в производстве рулей высоты и направления,
закрылков, элеронов, стабилизаторов, панелей фюзеляжа, обтека­телей, перегородок и других деталей.

Весьма эффективен способ склеивания при изготовлении слож­ных металлических конструкций. При склеивании необходимого числа тонких листов металла требуемой геометрической формы обеспечивается оптимальное распределение напряжений в конст­рукциях. При этом трещины, образовавшиеся на каком-либо участ­ке, не влияют немедленно на работу среднего участка конструк­ции. Кроме того, как уже было сказано, скорость распространения трещин в клееной слоистой конструкции значительно меньше, чем в аналогичной монолитной или клепаной детали. Особенно эффек­тивны слоистые конструкции из титановых сплавов [167, 168].

Применение клеесварных соединений обеспечивает высокие усталостные характеристики конструкций. Кроме того, они более экономичны, так как исключается необходимость склеивания в ав­токлаве. Клеесварные соединения могут применяться в производ­стве ответственных деталей силовой конструкции самолетов. Весь­ма эффективны также клееклепаные соединения, обеспечивающие высокую надежность авиационных конструкций [137].

В самолетостроении США склеивание металлов, в частности при серийном изготовлении деталей истребителей (приклеивание обшивки к стрингерам с применением фенолокаучукового клея) начало применяться с 1941 г. Одним из первых примеров примене­ния силовых клееных конструкций является производство неболь­шого истребителя «Хорнет» фирмы «De Haviland» (1944 г.), в котором фенолополивинилформальным клеем — Ридакс были склеены элементы крыла из алюминиевого сплава и древесины. В 1946 г. той же фирмой был организован серийный выпуск само­летов «Дав», в конструкции которых металлическая обшивка крыла и фюзеляжа соединялась с металлическими стрингерами с помощью клея, причем стоимость таких клееных панелей состав­ляла лишь 35% стоимости клепаных панелей.

Клеевые соединения (на клее Ридакс) были применены в кон­струкции первого пассажирского реактивного самолета «Комета» фирмы «De Haviland». Стрингеры в этой конструкции соединялись с помощью клея не только с обшивкой крыла и фюзеляжа с кри­визной в одном направлении, но и с панелями носовых и хвосто­вых отсеков, имеющих двойную кривизну. Клей Ридакс использо­вался также при изготовлении крыльев и фюзеляжа самолета «Ко­мета IV» [173]. Анализ причины аварий самолетов «Комета» по­казал, что они произошли не из-за непрочности клеевых соедине­ний.

Клей на основе модифицированной эпоксидной смолы успешно используется в конструкциях сверхзвуковых самолетов; в течение 30 000 ч при 149 °С прочность клеевых соединений’практически не изменяется.

Голландская авиационная фирма «Focker» [174] использует клей Ридакс в производстве учебно-тренировочных самолетов

25-2591
«Фоккер 12». Клееные составные полки лонжеронов самолета «Фоккер S-И» оказались значительно более эффективными, чем клепаные детали. Гарантийный расчетный срок эксплуатации са­молета F-28 той же фирмы до образования трещин — 60 ООО поле­тов или 30 ООО летных часов. По данным фирмы «Focker», клеевые соединения обеспечивают сохранение 100%-ной прочности после 10 лет эксплуатации в любых климатических условиях самолета F-28, в производстве которого склеивание применено для соедине­ния обшивки с большей частью стрингеров фюзеляжа, крыла и оперения.

При изготовлении самолета F-28 метод склеивания сочетается с мерами по защите от коррозии. Все детали из алюминиевых сплавов после анодирования перед нанесением клея покрываются слоем специальной смолы, играющей роль грунта, отверждающего — ся одновременно с клеем в процессе склеивания.

Применение клеевых соединений в авиационных конструкциях постоянно возрастает. Так, самолет F-111 приблизительно на 80%) состоит из клееных конструкций, в самолете С-5 общая пло­щадь клеевых соединений превышает 4050 м2. Хвостовое оперение истребителя F-15 представляет собой клееную конструкцию. В табл. III. 18 показано, какую площадь занимают клееные конст­рукции в самолетах фирмы «Boeing» [169].

С целью снижения массы самолета «Боинг 737» фирма внед­рила в серийное производство технологию изготовления клееных слоистых панелей одинарной и двойной кривизны размером до 1,65X6,7 м из алюминиевого сплава 2024-ТЗ толщиной 1,8 мм [175]. Для открывания запасных дверей самолета «Боинг 747» используется специальная система вентиляторов, которые склеены полисилоксановым клеем и уплотнены полисилоксановым гермети — ком [182].

В конструкции фюзеляжа самолета «Тристар L-1011» фирмы «Lockheed» имеется 27 склеенных панелей длиной до 11,6 м и ши­риной до 4,6 м. Кроме того, клеи используются в закрытых соеди­нениях по всей длине герметизированной части (46 м) для при­клеивания усиливающих двойных, тройных и останавливающих трещины накладок из титанового сплава. По данным фирмы
[176—181]; использование крупногабаритных клееных металличе­ских панелей дает следующие преимущества:

В самолете вдвое сократилось число соединений и стыков; число крепежных деталей сократилось на 250 тысяч единиц (по другим данным — до одного миллиона);

Усталостная прочность панелей фюзеляжа возросла в 5—10 раз по сравнению с клепаными панелями;

Уменьшена масса самолета за счет исключения большого числа крепежных элементов.

В производстве самолета «Тристар L-1011» используются эпоксидно-акрилонитрильные клеи: Рилайбонд R-711, FM-123-2 и Гудрич 717, а также модифицированный эпоксидный пленочный (армированный дакроновой тканью) клей толщиной 0,26 мм в со­четании с клеящим эпоксидным грунтом, содержащим ингибитор коррозии. Прочность клеевых соединений на этих клеях при сдвиге при — 55 °С составляет 323—375 кгс/см2, при 20 °С — 310— 435 кгс/см2 и при 80 °С 240—285 кгс/см2.

Для склеивания деталей применяется автоклав диаметром 6,7 м и длиной 20 м, являющийся одним из крупнейших аппаратов для склеивания. Автоклав представляет собой цилиндрический со­суд высокого давления со стендами толщиной 48 мм и крышкой, открываемой и закрываемой при помощи мостового крана. В четы­рех накопительных баках, каждый из которых имеет высоту пяти­этажного здания, хранится инертный газ, производимый газогене­ратором, работающим на природном газе. Источником тепла явля­ется слой гальки из окиси алюминия, нагреваемый природным га­зом. Автоклав рассчитан на работу при 315°С и давлении 10,5 кгс/см2, хотя склеивание панелей производится при 121 °С и под давлением 9,5 кгс/см2. Полный цикл склеивания обычно продолжается около 3,5 ч.

Отдельные элементы конструкции самолета «Конкорд», выпол­ненные из алюминиевого сплава и рассчитанные на срок службы 20 тысяч летных часов (в том числе 10 тысяч часов при температу­рах выше 120 °С), соединены между собой клеем на основе эпок­сидной смолы [184, 185]. При изготовлении этого самолета исполь­зована техника крепления деталей, основанная на применении анаэробных композиций, которая позволила упростить монтаж и повысить надежность крепления подшипников в корпусе. За счет расширения допусков и более грубой обработки корпуса снижена стоимость изготовления деталей [186].

Клеевые соединения используются в производстве самолетов — мишеней, управляемых по радио [187], корпусов ракетных двига­телей [188] и других летательных аппаратов.

В США [189] проведены испытания бериллиевых конструкций, соединенных клеями и заклепками, с целью определения их при­годности для применения в спутниках и летательных аппаратах, возвращающихся в плотные слои атмосферы (в том числе аппара­тов, летающих со скоростью, соответствующей числу Маха, рав­
ному 5—15). Как склеенные, так и соединенные заклепками берил — лиевые образцы, соединенные внахлестку, испытывались на проч­ность при сдвиге при комнатной температуре, 370 и 538 °С, а на усталость при сдвиге — при комнатной температуре; двутавровые образцы испытывались на устойчивость при сжатии вдоль оси, на сдвиг при изгибе и на изгиб при комнатной температуре и при 370 °С. Испытывались листовой бериллий и коробчатые прессован­ные профили, склеенные клеями Имидайт 850, FM-1000 и Метл­бонд 328. Испытания показали, что прочность клееных бериллие — вых конструкций выше, чем конструкций, соединенных заклепка­ми. Лучшие показатели прочности достигнуты при использовании эпоксидно-полиамидного клея FM-1000. Клеевые соединения бериллия на клее Имидайт 850 при 538 °С имели прочность при сдвиге 84 кгс/см2.

Многими зарубежными фирмами освоен серийный выпуск пол­ностью клееных металлических лопастей вертолетов [190, 191J. Лопасти, изготовленные на клее, имеют очень высокий ресурс ра­боты благодаря устранению концентрации напряжений.

С помощью клеевых соединений выполнены элементы конст­рукций металлических лопастей отечественных вертолетов [194,

В США разработаны портативные посадочные площадки для вертолетов, которые представляют собой трехслойные панели с об­шивкой из высокопрочного алюминиевого сплава и заполнителем из полиуретана. Алюминиевые панели соединены между собой болтами и образуют жесткую высокопрочную конструкцию. Каж­дая панель имеет длину 2,4 м, ширину 0,9 м и толщину 152 мм. За исключением одной сварной панели все элементы остальных трех­слойных панелей соединены клеем [192]. Клеи применяются так­же при изготовлении плавучих посадочных площадок [193].

Клеи используются для изготовления пленочных покрытий для взлетно-посадочных площадок полевых военных аэродромов. По­крытие представляет собой многослойную систему из полиамидных волокон и неопрена [354].

Клеевые соединения металлов применяются для склеивания ме­таллов и других материалов при ремонте авиационной техники {196].

Широко применяются в авиационной технике сотовые конст­рукции из металлов, стеклопластиков, специальной полимерной бумаги с использованием композиционных материалов. Так, часть поверхности скоростного тяжелого бомбардировщика «Хаслер В-58» (США) представляет собой сотовые панели из алюминиевого спла­ва, склеенного с сотами из термостойкой пластмассы. Клееную со­товую конструкцию имеет металлическое крыло истребителя «Траотдан П». Центральная часть крыла самолета «Бреге 1001 Тан» представляет собой трехслойную конструкцию с сотовым за­полнителем, изготовленную из листов алюминиево-магниевого сплава.

В самолете «Фантом F-4» (фирмы «Мс Donnel Douglas Corp.» США), в конструкции которого широко используются сотовые кон­струкции, применяется неперфорированный заполнитель. Для склеивания обшивки и сотового заполнителя используется найло- новая ткань с эпоксидным клеем с одной стороны и фенолокаучу — ковым с другой. Для герметизации с внутренней и внешней сто­рон применяются эпоксидные пасты [197].

Сотовые отсеки закрылков, рулей, стабилизаторов, элеронов, триммеров, составляющие хвостовую часть перечисленных конст­рукций, собирают и склеивают вместе с лонжеронами, узлами под­вески и другими деталями. Типовой сотовый отсек состоит из об­шивок и расположенного между ними сотового заполнителя в фор­ме клина. Боковые стороны отсека заделывают нервюрами, а вер­шину конуса — законцовочным стрингером [21, 198].

В конструкции самолета РБ-57 Ф обшивка крыльев изготов­ляется из алюминиевых клееных трехслойных панелей с сотовым заполнителем. Законцовки крыльев изготовлены из сотовых пане­лей, склеенных с обшивкой из стеклоткани, пропитанной смолой. Для соединений металла с металлом (по кромкам панелей при их стыковке) применен фенолокаучуковый клей Метлбонд 4021 (другое обозначение — Пластилок 620), для склеивания обшивки с сотами — фенолоэпоксидный клей Шелл-422-1 (другое обозначе­ние — Аэробонд 422), легко образующий наплывы у стенок сот и обеспечивающий повышенную прочность при отслаивании обши­вок заполнителя. Максимальный размер сотовых панелей равен 1,5×5,5 м. Общий расход клея [199, 200]—более 400 кг.

В последнее время сотовые конструкции нашли применение в производстве самолетов ряда американских фирм [201, 202]. Разработана титановая трехслойная сотовая конструкция, приме­нение которой в производстве сверхзвукового транспортного само­лета фирмы «Boeing» уменьшает его массу на 3630 кг [203]. В производстве военно-транспортного самолета С-1 А фирмы «Lock­heed» применяются [204] металлические сотовые конструкции из алюминиевых сплавов и титана. В самолете той же фирмы С-5А 2300 м2 поверхности выполнено из трехслойной обшивки из алю­миниевых и титановых сплавов с сотовым заполнителем [205]. Для изготовления поверхностей рулей самолета «Конкорд» исполь­зованы трехслойные сотовые конструкции из алюминиевых сплавов

С большим успехом в производстве зарубежных самолетов используются сотовые конструкции с применением теплостойкой самозатухающей бумаги на основе ароматического полиамида но­мекс [207]. В панелях самолета «Боинг 747» за счет применения сотовых заполнителей из бумаги номекс достигается снижение массы на 454 кг по сравнению с массой самолета с заполнителем из алюминиевого сплава [208]. В конструкции самолета «Тристар L-1011» используются клееные сотовые панели из графитопласти — ков [209].

В производстве современных сотовых конструкций применяются преимущественно модифицированные эпоксидные клеи, обладаю­щие высокой стойкостью к термической и термоокислительной деструкции, содержащие минимальное количество летучих и вы­пускающиеся, как правило, в виде клеящих пленок (армированных и неармированных). Кроме того, применяются полиимидные, по — либензимидазольные и полифенилхиноксалиновые клеи.

Интересны данные, характеризующие прочность сотовых па­нелей с полиимидным и титановым заполнителем и обшивками из титанового сплава, склеенных полифенилхиноксалиновым клеем:

20 °С 232 °С

Прочность при отдире, кгс/см

Титановый заполнитель. . 4,2 — полиимидный заполнитель. . 5,0 — Разрушающее напряжение при равномерном отрыве, кгс/см2 титановый заполнитель. . 56 52 полиимидный заполнитель.66 57

Сотовые конструкции из алюминия применяются также при из­готовлении топливных баков самолета «Конвэр 990» с использо­ванием клеящей ленты AF-32 и AF-204 для соединения обшивки с сотовым заполнителем [210].

Поврежденная O/H-•■-■пь вырезана

Птптш

Вставка; алюминиевые соты приклеены лишь /г одной обшидке/ ^

Два слоя стеклоткани, пролитанной. зпоксиднои (р-мш

Рис. III.31. Типовой участок цельнометаллической конструкции лопасти верто­лета с сотовым заполнителем.

Рис. II 1.32. Схема ремонта слоистой сотовой конструкции.

Хвостовые отсеки цельнометаллических лопастей вертолетов обычно представляют собой клееную сотовую конструкцию. Комп­лект лопастей одного вертолета включает 80—100 отсеков. Наибо­лее распространенная конструкция хвостового отсека состоит из перегнутой обшивки, сотового заполнителя, двух нервюр с при — клеенными и приклепанными к ним уголками и законцовками стрингера.

Применение сотового заполнителя в хвостовой части лопасти вертолета отечественного производства позволило создать весьма рациональную конструкцию (рис. 111.31) [211]. Хвостовые отсеки склеивают клеями ВК-3 или БФ-2. Заполнитель изготовляют из алюминиевой фольги толщиной 0,04 мм с ячейкой шестигранной формы, обшивки и нервюры — из материала толщиной 0,3— 0,4 мм, а хвостовой стрингер — из текстолита [21].

Ремонт сотовых конструкций (рис. 111.32) состоит в заполнении поврежденного участка либо предварительно изготовленной сото­вой вставкой из алюминия, либо (в случае небольших поврежде­ний) легким заполнителем из эпоксидной смолы. Отремонтирован­ный участок защищают стеклотканью, пропитанной смолой. Испы­тания показали, что ремонт ни в коей мере не снижает прочности конструкции.

Для устранения повреждений сотовых клееных конструкций предложено устанавливать крепежные элементы, производя залив­ку клеевой композиции через специальные отверстия на неполную глубину ячеек заполнителя [212].

Композиционные материалы, преимущественно угле — и боропла — стики с эпоксидным связующим, находят применение в самолето­строении [183]. Американской фирмой «Grumman Aerospace Corp.» проведено исследование клеевых соединений следующих обшивочных материалов: эпоксидного боропластика (ЭБ), тита­нового сплава (Т) и эпоксидного стеклопластика (ЭС). В каче­стве клеев использованы эпоксидно-полиамидный клей для работы при температурах до 82 °С, эпоксидно-акрилонитрильный (на ос­нове эпоксидной смолы и нитрильного каучука) с теплостойкостью до 93 °С и эпоксидно-новолачный клей, выдерживающий темпера­туру Д° 190 °С. В табл. III.19 приведены данные о прочности клеевых соединений указанных материалов в интервале темпера­тур от —55 °С до максимальной рабочей температуры.

Результаты проведенных исследований и испытания опытных конструкций показали, что наиболее эффективными являются сотовые конструкции с обшивкой из высокомодульного эпоксидно­го боропластика. Клееные сотовые конструкции с применением этого композиционного материала использованы в серийном про­изводстве истребителя F-14 для изготовления силовой обшивки стабилизатора [213]. Для склеивания боропластика используется клей Метлбонд 329.

На одном из самолетов С-5А (фирмы «Lockheed», США) ис — пытывался предкрылок длиной 3,78 м, представляющий собой конструкцию, в которой алюминиевые соты приклеены к обшивке из композиционного материала на основе эпоксидного связующего и борных волокон. Масса детали на 26 кг меньше массы анало­гичной детали из алюминиевого сплава [204].

Композиционные материалы фирмы «Du Pont» на основе эпок­сидных смол могут заменить стеклопластики в конструкции само­летов «Локхид L-1011» и «Боинг 737», обеспечивая при этом сни-

Жение массы на 20—30% [214]. Использование клеевых соедине­ний углепластика и металла при изготовлении балок пола и Дру­гих подобных конструкций самолета «Конкорд» обеспечит сниже­ние массы самолета на 900 кг [206].

Для изготовления панелей пола самолета «Боинг 747», пред­ставляющих собой клееную двухслойную обшивку из композицион­ного материала толщиной 0,254 мм и сотового заполнителя из по­лиамидной бумаги номекс, фирмой «Rolls-Royce Composite Ма^ terials» (Англия) поставляется композиционный углепластик [206].

Результаты лабораторных испытаний клеевых соединений угле — и боропластиков с металлами показали, что лучшим видом клеевого соединения боропластика со сталью является многослой­ная нахлестка с различной длиной отдельных слоев. Для углепла­стика подобный вид клеевого соединения не применим вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения пла­стика и стали [215].

Фирма «Genlar Dynamics» (США) будет применять в шарнир­ном соединении поворотного крыла истребителя F-111F усиливаю­щие накладки из эпоксидного боропластика, увеличивающие уста­лостную прочность более чем вдвое. Разработано портативное обо­рудование с использованием вакуумного мешка, с помощью кото­рого усиливающую накладку можно установить в течение 8 ч в по­левых условиях. На одно шарнирное соединение должно быть из­расходовано 2,7 кг композиционного материала. Накладки выпол­няются в виде плоских прямоугольных слоистых листов размером 50,8X91,4 см [2.16]. Предполагается также применение бороэпок — сидного композиционного материала для изготовления клееной за- концовки крыла самолета F-11IB и нижней поверхности шарнир­ного соединения поворотного крыла истребителя Р-111, изготовлен­ного из высокопрочной стали. Необходимо отметить, что для склеивания угле — и боропластиков, не отличающихся высокой чув­ствительностью к усталостным нагрузкам, требуются клеи с повы­шенными усталостными характеристиками [169].

Клеесварные соединения были впервые разработаны и приме­нены в СССР в производстве самолетов типа АН-22, АН-24 и ЯК-40 [217, 218]. Испытания, проведенные фирмой «Lockheed» (США), показали, что срок службы клеесварных соединений в 13 раз больше, чем заклепочных [219, 220]. Этой фирмой разра­ботан метод соединения металлов при помощи клея и точечной сварки. Прочность клеевого соединения алюминиевого сплава 2219-Т87 на клее ЕС-2214 при температуре —253 °С составляет 420 кгс/см2, что на 30% превышает прочность соединений только при помощи клея или точечной сварки.

С применением клеесварных соединений изготовлена внешняя оболочка корпуса ракеты «Центавр» длиной 17,4 и диаметром 4,2 м, которая снабжена элементами жесткости в виде клепок. Удовлетворительные результаты получены при испытании само­летов. и которых отсек фюзеляжа длиной 3 м и диаметром 2,1 м состоит из отдельных панелей, изготовленных с применением клеесварных соединений.

По данным фирмы «Lockheed», клеесварные соединения пред­полагается применять для изготовления элементов крупногабарит­ной боковой панели самолета С-130 [221]. Изготовлен цилиндри­ческий отсек фюзеляжа самолета С-140 из алюминиевых сплавов 3024 и 7075 с применением клеесварных соединений. Фирма «Sikorsky» (США) использует клеесварные соединения при изго­товлении вертолета «Блэк Хоук S-67» [221, 222].

При применении клеесварных соединений возникают сложности при выборе способа подготовки поверхности соединяемых деталей. Подготовка поверхности металла, обеспечивающая высокое каче­ство сварки, не позволяет получить надежное клеевое соединение. Кроме того, поскольку анодные пленки и грунты обладают высо­ким электрическим сопротивлением и сварка через них затрудне­на, получение клеесварного соединения с высокой коррозионной стойкостью представляется достаточно сложным [169].

Считают, что самым лучшим клеем для клеесварных соедине­ний является однокомпонентный пастообразный клей на основе модифицированной эпоксидной смолы, содержащий токопроводя — Щий металлический наполнитель [223]. Фирма «Lockheed» приме­няет для клеесварных соединений пастообразные эпоксидные клеи марок Х-6800 фирмы «Narmco» и CS-4742 фирмы «Goodrich» (США). Клеи отверждаются при 122 °С в течение 1 ч. Прочность клеевых соединений при сдвиге алюминиевого сплава 7075 с пик — линг-обработкой составляет 240—350 кгс/см2. Клеевые соединения стойки к старению и к действию соляного тумана.

Клеящие композиции очень широко применяются в авиацион­ной промышленности при склеивании стеклотекстолитовых конст­рукций, органических и силикатных стекол, для приклеивания к металлу и дереву теплоизоляционных и декоративно-отделочных материалов, пластических масс, резины и т. д. В незначительных масштабах в некоторых отраслях авиационной техники, главным образом в производстве деревянных воздушных винтов и в плане — ростроении, применяется склеивание древесины.

Из стеклотекстолита с помощью клеев изготавливаются под­весные баки [224], корпуса ракет и детали самолетов [225]. Клеевые соединения применяются в производстве топливных баков с эластичными разделительными мембранами из слоистого мате­риала, состоящего из полиамидной пленки, нитрильного каучука и поливинилхлорида [226].

Легкий прочный материал для отделки кабин самолетов, изго­товления переборок, дверей, панелей предложено получать из листовых материалов с применением метода напыления клеящего состава [227].

Описан способ получения надувного мешка, предназначенного для склеивания обшивок винта вертолета, оболочка которого, вы­полненная из политетрафторэтилена, приклеивается к алюминие­вому каркасу [228].

Поликарбонат (лексан) использован в качестве прозрачного материала для изготовления переднего стекла фонаря кабины истребителя F-15 (фирмы «Мс Donnel Douglas Aircraft Со»), Для улучшения сопротивления истиранию к поликарбонатному стеклу с помощью клея крепятся тонкие листы полиакрилата [229, 230].

Клеи применяются при создании пуленепробиваемой прозрач-‘ ной самолетной брони, состоящей из двух внешних листов безопас­ного стекла толщиной 5,6 мм и внутреннего листа поликарбоната толщиной 6,35 мм. Для соединения слоев брони используется кремнийорганический клей, а безопасное стекло, состоящее в свою очередь из двух листов тонкого стекла, склеивается с помощью поливинилацетатного клея [231].

Для лобовых стекол высотных самолетов предложен триплекс, состоящий из стекла с поливинилбутиральным внутренним клее­вым слоем толщиной около 6 мм [232].