Лако-красочные материалы — производство

Склеивание различных материалов получило распространение как в локомотивном хозяйстве — ремонт букс, тяговых электро­двигателей, двигателей внутреннего сгорания, так и в строитель­стве. пассажирских и грузовых вагонов для склеивания обшивки и внутреннего оборудования, соединения деталей системы водо­снабжения, приклеивания рулонной и листовой кровли, а также в устройствах пути и инженерных сооружений [270, 271]. Приме­няются клеи и в устройствах связи, сигнализации и энергоснабже­ния.

За рубежом предпринимаются попытки восстанавливать изно­шенные участки букс путем нанесения на них эпоксидной компо­зиции, содержащей наполнители (графит, порошки металлов)г, придающие высокую прочность, износостойкость и антифрикцион­ные свойства отвержденному составу. Разработан состав, нанесе­ние которого на изношенные места букс в 2—3 раза повышает межремонтный пробег локомотива.

Клеящие составы на основе эпоксидных и полиэфирных смол могут быть использованы при ремонте тяговых электродвигателей и электроаппаратуры современных электровозов. Изоляция на ос­нове эпоксидных и полиэфирных составов выдерживает значитель­ные динамические нагрузки, вибрацию, действие пыли, масел и грязи, появляющихся во время работы тягового электродвигателя. Применение эпоксидных и полиэфирных составов позволяет увели­чить втрое срок службы изоляции электродвигателей.

Липкие составы на основе силиконовых каучуков используют для изготовления лент, предназначенных для изоляции якорных и полюсных катушек тяговых двигателей. Поврежденные блоки цилиндров дизелей восстанавливают, заклеивая дефектные места эпоксидной композицией, благодаря чему срок службы блоков увеличивается в несколько раз.

Для склеивания деревянных деталей обшивки широко исполь­зуют фенолоформальдегидные и карбамидные клеи горячего и хо­
лодного отверждения. Водостойкая фанера, фанерные и столярные плиты, применяемые для обшивки, приклеиваются фенолоформаль — дегйдными клеями горячего отверждения марок С-1 и С-35. Внут­ренние двери железнодорожных вагонов изготовляют из деревян­ных клееных щитов или столярных плит, соединенных по толщине фенолоформальдегидным клеем. Для склеивания применяют клеи холодного отверждения КБ-3, СП-2 и др.; расход клея 200— 300 г/м2. Склеивать можно как при нагревании, так и при комнат­ной температуре.

Представляет интерес отделка пассажирских вагонов металли­зированной фанерой. Вместо лицевого шпона в такой фанере ис­пользуется листовой алюминий, реже — сталь толщиной 0,5— 0,8 мм. Для склеивания используют модифицированные феноло­каучуковые клеи или клеи типа БФ.

В производстве перегородок, полов и дверей пассажирских ва­гонов взамен деревянных или фанерных щитов начинают приме­нять клееные трехслойные панели со средним слоем из сотоплас — тов, представляющих собой ячейки из бумаги или ткани, пропитан­ных синтетической смолой. Для склеивания используют эпоксидно — каучуковые, полиуретановые и фенолоформальдегидные клеи. Облицовочные слои делают из декоративных слоистых пластиков [270].

Синтетические клеи широко используются также при ремонте внутреннего оборудования вагонов. Деревянные детали дверей, оконных рам, диванов восстанавливают с помощью накладок из древесины той же породы, которые приклеивают фенолоформаль- дегидными и карбамидными клеями. При ремонте вагонов окон­ные рамы наращивают накладками по всей ширине с дополнитель­ным креплением шурупами. Можно также вклеивать вставки в дверные стойки, поврежденные в месте установки замка.

Применение клеевых соединений при монтаже санитарно-тех — нических устройств пассажирских вагонов получает все более широкое распространение в отечественной и зарубежной практи­ке. Так, для склеивания металлических труб используют эпоксид­ные клеи. Ими также уплотняют резьбовые соединения для со­хранения герметичности при вибрации.

Для повышения прочности и герметичности соединений труб в эпоксидные клеи рекомендуется вводить алюминиевый порошок и стекловолокно, нарезанное из бесщелочной стеклоткани марки АСТТ. Такие клеи стойки к действию повышенной температуры, ударов, химических реагентов, например фреона-12, хлористых нат­рия и кальция.

За рубежом находят применение трубы из поливинилхлорида. Для склеивания их следует использовать перхлорвиниловый клей 10—20%-ной концентрации (растворители — метиленхлорид, ди­хлорэтан, ацетон или циклогексанон). Прочность клеевых еоедине — ний трубопроводов из поливинилхлорида примерно в 5 раз больше, чем сварных.

Из короткомерных пиломатериалов и обрезков можно склеи­вать по длине обшивные доски, бруски и доски внутреннего обору­дования, обвязочные брусья дверей, доски пола и другие детали грузовых и изотермических вагонов. При этом в одной обшивной доске пола не рекомендуется делать более одного клеевого соеди­нения. Склеенные доски обшивки кузова необходимо чередовать через одну с целыми досками. Для сращивания коротких досок и обрезков целесообразно применять карбамидные (К-17, М-60) и фенолоформальдегидные (СП-2, КБ-3) клеи горячего и холодного отверждения.

Для кровли грузовых вагонов используют листовой поливинил — хлорид толщиной 0,8 мм без текстильной основы. Кровля выпуска­ется в виде рулонов шириной 1 м. На крыше вагона листы соеди­няют методом тепловой сварки. Для более надежного крепления кровли к стенкам кузова по краям сваренного кровельного полот­на предусматриваются кромки с текстильной основой из синтетиче­ского волокна на ширине 20 см. Кромки приклеивают к деревян­ной обвязке кузова. Для изотермических вагонов применяют мяг­кие рулонные кровельные материалы с текстильной основой из синтетического волокна. Опыт эксплуатации вагонов с кровлей из синтетических материалов показывает, что они вполне отвечают предъявляемым к ним техническим требованиям.

Разработаны новые способы крепления кровли из поливинил­хлорида с помощью клея 88Н или кумаронокаучуковой компози­ции.